10月22日下午，在合肥軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全大講堂上，由安徽省交通航務(wù)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安徽交航公司”）主講的《克泥效工法在盾構(gòu)下穿雨水箱涵和接收端施工中的應(yīng)用》的主題報(bào)告?zhèn)涫荜P(guān)注，在安徽省軌道交通建設(shè)領(lǐng)域尚屬首例。

2017年，在集團(tuán)公司正確部署下，下屬三家子公司順利進(jìn)軍合肥軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，先后參建了合肥軌道交通3個(gè)標(biāo)段，其中合肥軌道交通4號(hào)線3標(biāo)由安徽交航參與建設(shè)。該工法應(yīng)用于高鐵站~呈坎路站區(qū)間一處雨水箱涵及盾構(gòu)接收端，箱涵尺寸為3800*2400mm（墻體為磚砌結(jié)構(gòu)，年代久遠(yuǎn)），幾乎垂直坐落于兩條隧道上方，因?qū)Ц牟痪邆錀l件和行人行車(chē)安全等因素影響未改遷，經(jīng)設(shè)計(jì)方案確認(rèn)該箱涵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為一級(jí)，從隧道頂部到雨水箱涵底部縱向距離只有2.91m，盾構(gòu)常規(guī)掘進(jìn)過(guò)程中土體穩(wěn)定及有效支撐難以保證。

此外，施工區(qū)域鄰近合肥市高鐵南站，地理位置特殊，處于城市交通核心區(qū)域，盾構(gòu)下穿雨水箱涵過(guò)程中，對(duì)地表及雨水箱涵基礎(chǔ)的沉降、變形控制要求嚴(yán)格，使用常規(guī)的技術(shù)措施很難做到。經(jīng)項(xiàng)目部組織技術(shù)人員反復(fù)研究后創(chuàng)造性采用克泥效工法抑制沉降施工方案，經(jīng)合肥地鐵公司、軌道質(zhì)量站批準(zhǔn)，運(yùn)用于本工程，保證了安全和工期，這一施工方法有效地節(jié)省了工期，在合肥軌道交通建設(shè)領(lǐng)域尚屬首例。安徽交航作為承建單位在軌道交通領(lǐng)域初放光芒，充分體現(xiàn)了新時(shí)代下國(guó)有企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。

盾構(gòu)機(jī)穿越雨水箱涵和接收施工作為“危大工程”作業(yè)，安徽交航公司主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)值班、巡查制度，地下和地上無(wú)縫對(duì)接。據(jù)了解，采用克泥效施工工藝可以有效控制盾構(gòu)機(jī)下穿雨水箱涵上層土體和結(jié)構(gòu)的下沉量，是控制地表沉降的有效施工工法和工藝；經(jīng)統(tǒng)計(jì)，施工后近4個(gè)月的地表監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)仍然處于穩(wěn)定狀態(tài)。該施工工藝的成功應(yīng)用為合肥軌道交通建設(shè)施工技術(shù)水平的提高和創(chuàng)新應(yīng)用積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)其他類(lèi)似工程提供相應(yīng)參考。